Automobil je komplexný systém a elektromagnetická kompatibilita musí byť analyzovaná ako celok. Príliš zložité modely sú však často nad rámec schopnosti ľudí ich riešiť. Preto je analýza elektromagnetickej kompatibility automobilov väčšinou založená na špecifických špecifických problémoch s niektorými zjednodušenými metódami. metóda.
1. Analýza vozidla
Celá analýza vozidla automobilového EMC je predovšetkým na štúdium emisií a spojenia elektromagnetického žiarenia vo vozidle. Vzhľadom k tomu, že karoséria vozidla je kovový materiál, má veľký vplyv na distribúciu elektromagnetického poľa. Vplyv tvaru a veľkosti karosérie vozidla na rušenie je potrebné analyzovať a posúdiť pomocou výpočtu elektromagnetického poľa. Výška výpočtu je veľmi veľká. V tomto prípade sa zdrojový signál žiarenia Všeobecne, výsledok analýzy obvodu používa ako známe množstvo, alebo zdroj a pole sú spojené voľným spojením. Metódy výpočtu poľa zahŕňajú metódu konečného prvku, metódu momentov, metódu domény konečného rozdielu a hybridnú metódu konečného rozdielu a prvku konečného objemu atď. Výpočet zdrojov poľa v drôtoch vo všeobecnosti používa metódu prenosového vedenia. Rôzne metódy výpočtu poľa majú svoje vlastné charakteristiky. Metóda konečných prvkov sa ľahko rieši s problémami viacerých médií a zložitých štruktúr, ale vonkajšie hraničné podmienky otvorenej domény nie je ľahké určiť; metóda momentov je ľahké vytvoriť modely karosérie automobilov, ale nie je ľahké riešiť problémy s viacerými médiami; Metóda časovej domény s konečným rozdielom sa dá ľahko zvládnuť s prechodne sa meniacimi poľami, ale zakrivený povrchový profil hranice modelu môže byť reprezentovaný iba tvarom kroku.
2. Analýza krížovej nájazdovej
V aute je veľa druhov drôtov a často sú spojené dohromady, takže presluch medzi nimi je kľúčovým problémom. V prípade nízkofrekvenčných rušivých signálov sa vzhľadom na spojenie ich elektrických a magnetických polí môže na analýzu použiť model paušálneho parametra; ale keď je frekvencia rušitého signálu až stovky MHz, musí sa zvážiť vplyv oneskorenia prenosu signálu. Preto sa prenosová linka Metóda a metóda viacvodičového prenosového vedenia stali hlavnými metódami analýzy prierezu. Zároveň je testovacie meranie nepostrádateľným nástrojom.
Pri analýze priečnej prieslklky medzi vodičmi v aute je potrebné zvážiť veľmi dôležitú otázku, to znamená neistotu v usporiadaní drôtu, to znamená, že skutočná vzdialenosť medzi drôteným postrojom a karosériou vozidla nie je úplne rovnaká v každom aute a v tom istom aute Vzdialenosť medzi rôznymi časťami je odlišná, a vzdialenosť medzi akýmikoľvek dvoma vodičmi v zväzku drôtu nie je možné úplne určiť. Preto musí analýza prierezu zvážiť náhodnosť usporiadania drôtu a použiť metódu pravdepodobnosti na výpočet jeho možného rušenia a výskytu. pravdepodobnosť.
3. Problém uzemnenia
Z hľadiska nákladov v automobiloch napájací zdroj vo všeobecnosti prijíma jednovodičový systém, to znamená, že drôt sa používa na pripojenie od pozitívneho konca napájania k kladnému koncu elektrického zariadenia a cesta od negatívneho konca zariadenia späť k negatívnemu koncu napájania nie je pripojená vodičmi, ale záporné konce napájania a zariadenia sú uzemnené a spätný prúd prúd prúdi cez pozemný systém, kde zem zahŕňa karosériu vozidla, puzdro motora a pozemný drôt. Keďže rôzne zariadenia a obvody používajú spoločný pozemný systém, zvyšuje sa pravdepodobnosť rušenia medzi rôznymi signálmi; keďže zem nie je úplnou rovinou, ale pozostáva z viacerých vodičov, tok vnútorného prúdu bude obmedzený. Sťažuje predpovedanie cesty návratu prúdu, čím sa zvyšuje náročnosť analýzy interferencií.
Okrem vyššie uvedených problémov zahŕňa automobilový výskum EMC aj špecifické otázky v automobilových elektronických systémoch, ako je systém napájania, konverzia napätia, charakteristiky batérie, hnacie vozidlo, rušenie analógových obvodov, numerické riadiace systémy atď. Tieto otázky môžu byť vo všeobecnosti všeobecné metódy analýzy a spracovania EMC.
Súčasný výskum EMC nemôže plne poskytnúť účinnú inžiniersku metódu na vyriešenie problému automobilového EMC a je potrebný ďalší vývoj. Pri analýze celého systému vozidiel je kľúčovým problémom, ktorý sa má vyriešiť, rozpor medzi realistickým modelovaním a obrovským výpočtom, ktorý si vyžaduje presnosť modelu a účinnosť algoritmu; Problémy s pristávením a uzemnením vo vozidle je potrebné ďalej zlepšovať z mechanizmu a algoritmu. ; Systém odborníkov sa musí neustále zlepšovať v praktických aplikáciách; je tiež potrebné neustále objavovať a riešiť nové problémy vznikajúce pri vývoji automobilovej technológie.
